Il treno a Limone
The train in Limone | Le train à Limone
Mauro Tosello
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Limone Piemonte , situato ai piedi del colle di Tenda, era già conosciuto e frequentato da tempo ma fu con l’arrivo del treno nel 1891 che divenne un centro di soggiorno e poi di sport invernali noto ; facciamo una breve e succinta storia degli avvenimenti relativi alla ferrovia. Nell’agosto 1885 venne appaltato il tronco Vernante-Limone (il quarto) all’impresa Angelo Del Vecchio e iniziarono le pratiche per l’espropriazione dei terreni necessari, una delibera del Consiglio Comunale (CC) del 14-5-1886 dice : accertamento zona da atterrarsi piante in regione Boschiera per costruzione ferrovia, delega al sindaco per stabilire valore approssimativo e vendita. Questo tratto di linea richiese opere di consolidamento e contenimento sia a valle che a monte dei binari e dette sempre problemi in particolare in inverno. Quando infine il 31-5-1891 il convoglio inaugurale giunse a Limone ci fu una grande festa. Il municipio offrì un vermouth nella piazza del paese spendendo 100 lire, il pranzo presso il magazzino merci della stazione offerto dall’impresa costruttrice e dalla RM (rete mediterranea) con 274 invitati, i discorsi sulla grandiosità dell’opera e l’auspicio che presto si sarebbe arrivati a Nizza. Un arco trionfale di verzura all’ingresso del villaggio portava in centro al frontone questa iscrizione: Limone Piemonte, inaugurazione del tronco della ferrovia Cuneo-Ventimiglia, monumento insigne d’italiano ardimento, di scienza e di lavoro porge un solenne ringraziamento ai benemeriti promotori, plaude agli esecutori, inneggia all’Italia e al Re – la popolazione limontina (interessante questa definizione). Una vignetta del giornale satirico torinese “Il Pasquino“ ritrae la fontana di San Pietro che , per l’occasione, erogava limonata. Il fabbricato della stazione era quello tipico della Rete Mediterranea (che eserciva la linea): edificio su due piani con 5 porte sia esterne che lato binari : a quello terreno ufficio del capostazione, biglietteria, magazzino , deposito bagagli e sala d’attesa divisa in un ambiente di prima classe ed uno per la seconda e terza; al piano superiore alloggi per il personale. Il piazzale prevedeva 4 binari, due altri tronchi lato Cuneo col magazzino merci ed il piano caricatore, altri binari tronchi lato Vievola dove venne edificata una piccola rimessa per la locomotiva con relativa piattaforma girevole e la torre piezometrica per il rifornimento d’acqua. La stazione e le sue pertinenze furono i primi luoghi a Limone ad essere dotati di acquedotto che proveniva dalla sorgente di proprietà delle ferrovie situata nei pressi del Ponte Nana. Il problema principale per il municipio fu la strada di accesso la cui realizzazione (e i costi) spettavano al comune, già nel 1889 venne chiesto un mutuo per 3000 lire ma nel 1891 troviamo una serie di delibere in merito. Il 24 gennaio si iscrive la strada nell’elenco di quelle comunali, il 2 marzo si incarica l’ing. Nicola Faustino di redigere un progetto in cui quantifica i costi in 8582,58 lire, il 30 marzo si stipula una convenzione per la concessione di terreni governativi necessari alla realizzazione della strada, il 25 giugno si stanziano ulteriori 630 lire ma non bastano e si chiede un sussidio al governo, il 20 agosto si stipula infine il mutuo con due istituti bancari. Questo fa supporre che il giorno dell’inaugurazione la strada fosse imbastita ma non terminata, poi l’11 aprile 1893 si chiede alla direzione tecnico-governativa della ferrovia la cessione gratuita di due piccoli appezzamenti di terreno onde costruire una scorciatoia per l’accesso alla stazione (un sentiero con alcuni gradini di terra realizzati con un asse di legno). Ma la strada continua a pesare sulle scarse finanze del paese, il municipio in data 27 maggio 1898 chiede alla provincia di renderla provinciale e il 18 maggio 1899 chiede alla medesima di accollarsi la manutenzione annuale che ammontava a 250 lire; nei primi anni del novecento infine la strada passò di competenza alla provincia. Intanto il 3 aprile 1889 fu aggiudicato all’impresa Vaccari di Valenza il quinto lotto da Limone a Vievola , si iniziarono subito le espropriazioni (che diedero luogo a ricorsi nel tempo sino al 1911) e iniziarono i lavori. Nel territorio di Limone comportavano lo scavo della galleria Limone, un tratto in rilevato e infine il tunnel di valico, nonostante il breve percorso tuttavia comportò la realizzazione e modifica di alcune infrastrutture. Fu necessario innanzitutto spostare la cappella di San Secondo di diversi metri in alto in quanto si trovava troppo vicina all’imbocco della galleria e poi sistemare il “Fosso del Mulino“ sovrastante il tunnel che venne deviato e ricostruito in muratura.
Breve spiegazione: in località Castlan si trovava un serbatoio alimentato da una deviazione del rio Rapitone, questo portava acqua a diverse fontane del paese e per la pulizia delle strade inoltre alimentava il mulino Soprano. La galleria Limone fu scavata integralmente con sagoma a doppio binario il 17 settembre 1890. Per il successivo tratto si dovette abbattere la piccola cappella di Santa Caterina e per costruire e solidificare il rilevato del binario deviare la strada comunale (conosciuta come passeggiata Romana) in quanto questa passava proprio sul tracciato, venne quindi rifatta e spostata lungo il Vermenagna dove si trova oggi. Fu costruito un ponte prima del passaggio a livello ed un altro piccolo per smaltire le acque del rio Santa Caterina infine edificato un fabbricato per alloggi del personale che, dopo la costruzione nel 1930 della casa ferrovieri in Piazza Risorgimento, divenne la casermetta “Costanzo Ciano“ della milizia ferroviaria e dopo la guerra la colonia Alpina delle FS. L’impresa Vaccari intendeva depositare il materiale di scavo del tunnel di valico in prossimità del paese e cioè dopo il Santuario di Sant’Antonio nella zona del “ Pian del Nuer “ , il comune non era d’accordo per motivazioni sanitarie, di troppa vicinanza all’abitato e per chè avrebbe inibito futuri sviluppi. Incaricò quindi una perizia igienica al dottor Giovanni Musso ed una relazione all’ing. Carlo Ponzo e fece ricorso al tribunale il 4 aprile 1891, si “addivenne” poi ad un accordo e lo smarino posizionato presso il “Garb dei Camilla“. Chiudiamo con alcune delibere del primo decennio del novecento: nel 1903 una convenzione con le ferrovie per la cessione gratuita di terreni sulla falda ovest del Feit per “lo imboschimento“, il 28 febbraio 1909 per una convenzione onde costruire e manutenere opere di difesa contro il Vermenagna oltre lo sbocco della galleria Limone lungo il Viale di San Sebastiano e sempre nel medesimo anno il 23 maggio una convenzione con lo stato per la manutenzione della strada di accesso al piano caricatore militare (che si trovava dopo quello merci lato Cuneo).
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Limone Piemonte, situated at the foot of the Colle di Tenda, was already known and frequented for some time, but it was with the arrival of the train in 1891 that it became a renowned resort and subsequently a center for winter sports; let us recount a brief and concise history of the events regarding the railway. In August 1885, the contract for the Vernante-Limone section (the fourth section) was awarded to the Angelo Del Vecchio enterprise, and proceedings began for the expropriation of the necessary land. A resolution of the City Council (CC) dated May 14, 1886, states: assessment of the area for tree clearing in the Boschiera region for railway construction, delegation to the mayor to establish approximate value and sale. This stretch of the line required consolidation and containment works both downstream and upstream of the tracks and always presented problems, particularly in winter. When the inaugural convoy finally arrived in Limone on May 31, 1891, there was a great celebration. The municipality offered a vermouth in the town square, spending 100 lire; a lunch was held at the station's freight warehouse, offered by the construction company and the RM (Mediterranean Network), with 274 guests, featuring speeches on the grandeur of the work and the hope that they would soon reach Nice. A triumphal arch made of greenery at the entrance to the village bore this inscription in the center of its pediment: "Limone Piemonte, inauguration of the Cuneo-Ventimiglia railway section, distinguished monument of Italian daring, science, and labor, offers solemn thanks to the meritorious promoters, applauds the executors, praises Italy and the King – the 'Limontina' population" (an interesting definition). A cartoon in the Turin satirical newspaper "Il Pasquino" depicted the San Pietro fountain dispensing lemonade for the occasion.
The station building was typical of the Mediterranean Network (which operated the line): a two-story building with 5 doors on both the exterior and track sides. On the ground floor: station master's office, ticket office, warehouse, luggage storage, and a waiting room divided into an area for first class and one for second and third class; on the upper floor, staff housing. The yard included 4 tracks, two other dead-end tracks on the Cuneo side with the freight warehouse and loading dock, and other dead-end tracks on the Vievola side where a small shed for the locomotive was built, complete with a turntable and a water tower for refilling. The station and its appurtenances were the first places in Limone to be equipped with an aqueduct, which came from a spring owned by the railways located near the Nana Bridge. The main problem for the municipality was the access road, the realization (and costs) of which fell to the municipality. A loan of 3,000 lire had already been requested in 1889, but in 1891 we find a series of resolutions on the matter. On January 24, the road was listed among the municipal ones; on March 2, engineer Nicola Faustino was commissioned to draft a project quantifying the costs at 8,582.58 lire; on March 30, an agreement was stipulated for the concession of government land necessary for the road's construction; on June 25, an additional 630 lire were allocated but were insufficient, so a subsidy was requested from the government; finally, on August 20, the loan was stipulated with two banking institutes. This suggests that on the day of the inauguration, the road was roughly set out but not finished. Then, on April 11, 1893, the technical-governmental direction of the railway was asked for the free cession of two small plots of land to build a shortcut for access to the station (a path with some earthen steps made with a wooden plank). However, the road continued to weigh on the town's meager finances; the municipality asked the province on May 27, 1898, to make it a provincial road, and on May 18, 1899, asked the same to take on the annual maintenance, which amounted to 250 lire. Finally, in the early years of the twentieth century, the road passed under provincial competence.
Meanwhile, on April 3, 1889, the fifth lot from Limone to Vievola was awarded to the Vaccari enterprise of Valenza; expropriations began immediately (giving rise to appeals over time until 1911) and works commenced. In the territory of Limone, this involved the excavation of the Limone tunnel, a section on an embankment, and finally the pass tunnel; despite the short distance, it nevertheless entailed the construction and modification of several infrastructures. First, it was necessary to move the chapel of San Secondo several meters higher as it was too close to the tunnel entrance, and then to fix the "Fosso del Mulino" (Mill Ditch) above the tunnel, which was diverted and rebuilt in masonry.
Brief explanation: in the Castlan locality, there was a reservoir fed by a diversion of the Rio Rapitone; this brought water to various fountains in the town and for street cleaning, and also powered the Soprano mill. The Limone tunnel was fully excavated with a double-track profile on September 17, 1890. For the subsequent section, the small chapel of Santa Caterina had to be demolished, and to build and solidify the track embankment, the municipal road (known as the Roman promenade) had to be diverted as it passed right over the route; it was therefore rebuilt and moved along the Vermenagna river, where it is located today. A bridge was built before the level crossing and another small one to drain the waters of the Rio Santa Caterina; finally, a building for staff housing was erected which, after the construction of the railwaymen's house in Piazza Risorgimento in 1930, became the "Costanzo Ciano" barracks of the railway militia and, after the war, the FS (State Railways) Alpine colony. The Vaccari enterprise intended to deposit the excavation material from the pass tunnel near the town, specifically after the Sanctuary of Sant'Antonio in the "Pian del Nuer" area. The municipality disagreed for sanitary reasons, due to excessive proximity to the inhabited area, and because it would inhibit future development. It therefore commissioned a hygienic assessment by Dr. Giovanni Musso and a report by engineer Carlo Ponzo and appealed to the court on April 4, 1891; an agreement was later reached, and the spoil was positioned at the "Garb dei Camilla". We close with some resolutions from the first decade of the twentieth century: in 1903, an agreement with the railways for the free transfer of land on the west slope of the Feit for "reforestation"; on February 28, 1909, an agreement to build and maintain defense works against the Vermenagna beyond the outlet of the Limone tunnel along Viale di San Sebastiano; and in the same year, on May 23, an agreement with the state for the maintenance of the access road to the military loading dock (which was located after the freight one on the Cuneo side).
FR
Limone Piemonte, situé au pied du col de Tende, était déjà connu et fréquenté depuis longtemps, mais c'est avec l'arrivée du train en 1891 qu'il devint un centre de villégiature puis de sports d'hiver renommé ; traçons une histoire brève et succincte des événements relatifs au chemin de fer. En août 1885, le tronçon Vernante-Limone (le quatrième) fut confié à l'entreprise Angelo Del Vecchio et les procédures d'expropriation des terrains nécessaires commencèrent. Une délibération du Conseil Municipal (CM) du 14 mai 1886 indique : vérification de la zone pour l'abattage d'arbres dans la région de Boschiera pour la construction du chemin de fer, délégation au maire pour établir la valeur approximative et la vente. Ce tronçon de ligne nécessita des ouvrages de consolidation et de soutènement tant en aval qu'en amont des voies et posa toujours des problèmes, notamment en hiver. Lorsque le convoi inaugural arriva enfin à Limone le 31 mai 1891, ce fut une grande fête. La municipalité offrit un vermouth sur la place du village pour un coût de 100 lires, et un déjeuner fut organisé au hangar à marchandises de la gare, offert par l'entreprise de construction et par le RM (Rete Mediterranea - Réseau Méditerranée) avec 274 invités, ponctué de discours sur la grandeur de l'ouvrage et l'espoir d'arriver bientôt à Nice. Un arc de triomphe de verdure à l'entrée du village portait au centre de son fronton cette inscription : « Limone Piemonte, inauguration du tronçon de la ligne Cuneo-Vintimille, monument insigne de l'audace, de la science et du travail italiens, adresse un remerciement solennel aux promoteurs émérites, applaudit les exécuteurs, célèbre l'Italie et le Roi – la population "limontina" » (intéressante définition). Une vignette du journal satirique turinois « Il Pasquino » dépeint la fontaine de San Pietro distribuant, pour l'occasion, de la limonade.
Le bâtiment de la gare était typique du Réseau Méditerranée (qui exploitait la ligne) : un édifice à deux étages avec 5 portes tant à l'extérieur que côté voies. Au rez-de-chaussée : bureau du chef de gare, guichet, magasin, consigne à bagages et salle d'attente divisée en un espace de première classe et un autre pour les deuxième et troisième classes ; à l'étage supérieur, les logements du personnel. La place de la gare prévoyait 4 voies, deux autres voies en cul-de-sac côté Cuneo avec le hangar à marchandises et le quai de chargement, et d'autres voies en cul-de-sac côté Vievola où fut édifiée une petite remise pour la locomotive avec sa plaque tournante et le château d'eau (tour piézométrique) pour le ravitaillement. La gare et ses dépendances furent les premiers lieux à Limone à être dotés d'un aqueduc provenant de la source appartenant aux chemins de fer située près du Pont Nana. Le problème principal pour la municipalité fut la route d'accès dont la réalisation (et les coûts) incombait à la commune. Déjà en 1889, un emprunt de 3 000 lires avait été demandé, mais en 1891, nous trouvons une série de délibérations à ce sujet. Le 24 janvier, la route est inscrite sur la liste des routes communales ; le 2 mars, l'ingénieur Nicola Faustino est chargé de rédiger un projet quantifiant les coûts à 8 582,58 lires ; le 30 mars, une convention est stipulée pour la concession de terrains gouvernementaux nécessaires à la réalisation de la route ; le 25 juin, 630 lires supplémentaires sont allouées mais ne suffisent pas et une subvention est demandée au gouvernement ; le 20 août, l'emprunt est enfin contracté auprès de deux établissements bancaires. Cela laisse supposer que le jour de l'inauguration, la route était ébauchée mais non terminée. Ensuite, le 11 avril 1893, on demande à la direction technique et gouvernementale des chemins de fer la cession gratuite de deux petites parcelles de terrain afin de construire un raccourci pour l'accès à la gare (un sentier avec quelques marches en terre réalisées avec une planche de bois). Mais la route continue de peser sur les maigres finances du village ; la municipalité demande le 27 mai 1898 à la province de la classer en route provinciale et le 18 mai 1899 demande à cette même province de prendre en charge l'entretien annuel qui s'élevait à 250 lires ; enfin, dans les premières années du XXe siècle, la route passa sous la compétence de la province.
Pendant ce temps, le 3 avril 1889, le cinquième lot de Limone à Vievola fut adjugé à l'entreprise Vaccari de Valenza ; les expropriations commencèrent immédiatement (donnant lieu à des recours jusqu'en 1911) et les travaux débutèrent. Sur le territoire de Limone, cela impliquait le creusement du tunnel de Limone, un tronçon en remblai et enfin le tunnel de faîte ; malgré le court parcours, cela entraîna néanmoins la réalisation et la modification de certaines infrastructures. Il fallut d'abord déplacer la chapelle de San Secondo de plusieurs mètres vers le haut car elle se trouvait trop près de l'entrée du tunnel, puis aménager le « Fosso del Mulino » (Fossé du Moulin) surplombant le tunnel, qui fut dévié et reconstruit en maçonnerie.
Brève explication : au lieu-dit Castlan se trouvait un réservoir alimenté par une déviation du ruisseau (rio) Rapitone ; celui-ci amenait l'eau à diverses fontaines du village et pour le nettoyage des rues, et alimentait en outre le moulin Soprano. Le tunnel de Limone fut intégralement creusé au gabarit double voie le 17 septembre 1890. Pour le tronçon suivant, il fallut abattre la petite chapelle de Santa Caterina et, pour construire et solidifier le remblai de la voie, dévier la route communale (connue sous le nom de promenade Romaine) car celle-ci passait exactement sur le tracé ; elle fut donc refaite et déplacée le long du Vermenagna où elle se trouve aujourd'hui. Un pont fut construit avant le passage à niveau et un autre plus petit pour évacuer les eaux du rio Santa Caterina ; enfin fut édifié un bâtiment pour les logements du personnel qui, après la construction en 1930 de la maison des cheminots Place Risorgimento, devint la petite caserne « Costanzo Ciano » de la milice ferroviaire et, après la guerre, la colonie Alpine des FS (Chemins de fer de l'État). L'entreprise Vaccari avait l'intention de déposer les matériaux d'excavation du tunnel de faîte à proximité du village, c'est-à-dire après le Sanctuaire de Saint-Antoine dans la zone du « Pian del Nuer ». La commune n'était pas d'accord pour des raisons sanitaires, de trop grande proximité avec l'habitat et parce que cela aurait inhibé les développements futurs. Elle commanda donc une expertise hygiénique au docteur Giovanni Musso et un rapport à l'ingénieur Carlo Ponzo et fit appel au tribunal le 4 avril 1891 ; on parvint ensuite à un accord et les déblais furent positionnés près du « Garb dei Camilla ». Nous concluons avec quelques délibérations de la première décennie du XXe siècle : en 1903, une convention avec les chemins de fer pour la cession gratuite de terrains sur le versant ouest du Feit pour « le reboisement » ; le 28 février 1909, pour une convention visant à construire et entretenir des ouvrages de défense contre le Vermenagna au-delà de la sortie du tunnel de Limone le long de l'avenue de San Sebastiano ; et toujours la même année, le 23 mai, une convention avec l'État pour l'entretien de la route d'accès au quai de chargement militaire (qui se trouvait après celui des marchandises côté Cuneo).
Stazione Ferroviaria - 1891
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